今年4月27日，“深圳号”从江苏出发开启出口首航，搭载超7000辆新能源汽车前往巴西。抵达巴西后，众多巴西市民围观打卡“深圳号”的视频在网上走红。这艘总长219米的“海上巨无霸”，70天的航程赚足全球眼球。这是比亚迪打造专属船队，开启“国船国造、国车国运”新型制造业加速度的一个缩影。

这正是新能源二手车保值率较低的真实写照。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年5月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）显示，5月，3年车龄的插电混动和纯电车型保值率分别为46.1%和44.2%，相比燃油车有着不小的差距。

国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受记者采访时表示，传统车企不再激进电动化，实则是基于多维因素的理性抉择。一方面，成本考量是关键。全面电动化意味着巨额投入，从电池技术研发、生产设施改造到供应链重塑，资金压力巨大。另一方面，全球市场需求的复杂性不容忽视。不同地区基础设施建设、消费者偏好差异显著。在一些基础设施薄弱、消费者对续航里程有较高要求的地区，燃油车仍具优势；而在部分环保意识 ...

目前，上汽通用五菱、赛力斯（原东风小康）等中国车企已在印尼实现本地化生产。其中，作为中国在印尼首个大型整车制造基地，上汽通用五菱印尼工厂2015年落地西爪哇省，2017年建成并投入使用，已形成年产15万辆的整车制造能力，并于2024年投资建设电池pack组装线，同步建成核心供应商园区。值得一提的是，该工厂2022年投产的五菱AirEV（右舵版）成为印尼本土首款量产的电动车型。今年5月23日，上汽通 ...

上半年数据也反映出汽车产业的竞争态势。集团车企方面，“半年答卷”呈现了各集团推进品牌、管理和资源整合的阶段性改革成效；新车企方面，随着华为、小米掌控“新”赛道，新势力车企加速分化和洗牌。

当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化转型，汽车软件已成为行业竞争核心。数据显示，高端汽车的代码行数已突破1亿行，软件成本占整车开发费用的40%以上，且仍在持续上升。麦肯锡研究显示，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率达9%。在这一决定汽车行业未来竞争力的关键领域，欧洲车企却明显落后。

兼并重组浪潮的到来，标志着中国汽车产业即将迈入全新发展阶段。对于头部企业而言，这是扩大规模效应、强化技术壁垒的战略机遇；对于尾部企业而言，则是避免被市场淘汰、实现重生的最后窗口期。通过与优势企业整合，尾部企业不仅能获得资金注入，更能引入先进管理经验与技术体系，完成从“生存危机”到“转型升级”的蜕变。

据新华社北京7月7日电 （记者任沁沁）近期，多地接连发生因驾驶人驾车时使用手机分心驾驶和疲劳驾驶导致的多人伤亡事故。公安部交管局7日发出提示：一心勿二用，驾车莫分神；疲劳驾驶最危险，生死就在一眨眼。

随着我国新能源汽车市场的快速发展，“电车出行”成为越来越多消费者的选择。然而随着新能源车的保有量剧增，叠加车龄增长，不少车主发现自己陷入了“维修困境”——要么花高价选择官方的维修或保养服务，要么冒着“脱保”风险选择便宜的第三方维修厂。车企不愿开放维修技术，第三方维修厂受限于技术壁垒不敢修，双方博弈之下，车主叫苦不迭。

中国消费者报报道（记者吴博峰）备受消费市场关注的2025年汽车召回半年报出炉。市场监管总局缺陷产品召回技术中心的统计数据显示，今年前6个月，我国共实施汽车产品召回60次，涉及缺陷车辆506.88万辆，与去年同期相比，汽车召回数量增加超百万辆。从产品类型来看，进口汽车和新能源车的召回数量均有不同程度的增长。

在监管与市场的双重驱动下，汽车消费金融行业已悄然生变。今年6月以来，全国多地陆续叫停“高息高返”贷款购车业务，曾经“全款不卖，只能贷款”的“霸王条款”成为过去式，汽车金融正在迎来一场前所未有的“大洗牌”。

“常换常新”，似乎是汽车标志的规律。随着时代的发展和市场的变化，汽车的品牌形象也需要进行适度的调整和优化。新标的推出，正是诸多汽车企业对品牌形象进行微调的重要手段。它在保留品牌经典元素的基础上，融入了现代设计理念和数字化元素，使品牌在传承历史文化的同时，展现出与时俱进的创新精神和适应时代发展的能力。这种品牌形象的微调，有助于汽车品牌保持原有客户群体忠诚度和吸引新的消费者，进一步扩大品牌的市场份额， ...